Grupo Carso e ICA: Los ‘grandes jugadores’ que ven negocio en el Corredor Interoceánico

2024-02-14 | 07:24 a.m.

ProIstmo y Mota Engil, son los primeros consorcios que ya están dentro del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) y que han empezando a abrir la información del potencial que representan los Polos de Desarrollo Bienestar (Podebis) en los estados de Veracruz y Veracruz.

Dentro de la reunión “Creando Oportunidades” que organizó la AIEVAC Región Sur la semana pasada, mostraron “sus armas” con ponencias presentadas por parte de Armando González, funcionario del Podebis Texistepec, y de Adolfo Roger Villalba, de Mota Engil, ganadores de las licitaciones para el establecimiento de tres de los cinco polos de desarrollo del Corredor Interoceánico que se ofertaron en un primer paquete: Coatzacoalcos I, Coatzacoalcos II y Salina Cruz.

Exposiciones que mostraron porqué inversionistas de este tamaño se interesaron en el Corredor Interoceánico y la perspectiva de negocios que se avecina para el sureste de México.

Al menos en el papel y poco a poco en la realidad se observa la dimensión del proyecto.

LA APUESTA A CORREDORES INDUSTRIALES

Para Armando de ProIstmo, en su inversión es importante tener como referencia la historia de los corredores interoceánicos, mencionando al Canal de Panamá y el Corredor Interoceánico como plataformas gestadas desde 1910.

Aseguró que ellos han apostado a otros corredores industriales, mencionando la concentración en el norte del país y el centro, principalmente por rutas cercanas a Estados Unidos.

Adolfo González de ProIstmo ha resaltado varios aspectos cruciales del Corredor Interoceánico.

En primer lugar, González enfatizó la problemática del Canal de Panamá, cuyos tiempos de tránsito y costos han aumentado, afectando la eficiencia de los barcos.

En contraste, el Corredor Interoceánico, a pesar de la situación actual, ofrece una opción más corta y viable para México, lo que podría aliviar esta problemática.

En segundo lugar, González destacó la importancia de diversificar las vías de transporte. Subrayó la necesidad de reducir la dependencia del transporte por carretera y aprovechar más las vías marítimas y ferroviarias. Esta diversificación, junto con la entrada y salida que ofrece el corredor, podría formar un corredor logístico-industrial eficiente.

EL CAMBIO DE LAS CADENAS DE SUMINISTRO

En tercer lugar, González señaló el potencial del corredor para transformar la zona sureste de Estados Unidos. Al reducir significativamente los tiempos de tránsito, el corredor puede cambiar las cadenas de suministro y atraer inversiones.

“Lo comentaba un poquito en el desayuno, saben, me siento muy orgulloso, yo en lo personal llevo casi 26 años metido en el tema logístico, tanto México, Asia y diferentes partes, y nunca me había sentido tan orgulloso de ser parte de una transformación de este tipo, porque hoy puedo ser parte del cambio de una cadena de suministros mundial”, comentaba en su exposición.

Por último, González hizo hincapié en la importancia de invitar a la proveeduría a invertir en la región. Al hacerlo, se podría aprovechar al máximo el potencial del Corredor y contribuir al desarrollo económico de la región.

“No nos hubiéramos metido en esto, si no tuviera la viabilidad”, remató.

MOTA ENGIL

Continuó con su exposición Adolfo Rogel Villalba, representante de Mota Engil México, que engloba al consorcio de Grupo Carso, ICA, Grupo Indi y al propio Mota Engil.

No es nuevo que la empresa portuguesa ganó las licitaciones para el establecimiento de tres de los cinco polos de desarrollo del Corredor Interoceánico ofertados en un primer paquete: Coatzacoalcos I, Coatzacoalcos II y Salina Cruz.

Mota Engil, no es un actor nuevo en la escena de fuertes inversiones, ya que está especializada en construcción y edificación, destacándose por su participación en diversos proyectos de infraestructura en México. Entre ellos, un contrato de 12 mil millones de pesos con la Secretaría de Marina para la rehabilitación de 310 kilómetros de vías férreas en la línea FA del Tren Interoceánico, que conecta Coatzacoalcos con Palenque.

Además, la compañía está involucrada en la construcción de segmentos del Tren Maya, como el tramo 1 y una parte del 5, y también contribuye al desarrollo de líneas de metro en Guadalajara y Monterrey.

Para Adolfo Rogel, no es insignificante la inversión proyectada en los tres Podebis que estarán bajo su control.

Representa una millonaria derrama de inversión crítica y social, además de la posibilidad de generar más de 41 mil empleos directos e indirectos durante las etapas que van desde 0 a 9 años y de los 10 a los 16 años de maduración del proyecto.

Desde el interior del CIIT, se vende como una ventaja que una sola empresa tenga el control de los puertos de entrada y salida, según sea el caso, del traslado de las mercancías o servicios que se requerirán.

Es claro que ICA y Carso, que están dentro de Mota Engil, no apostarían por un proyecto sin viabilidad financiera o de negocios.

Esta es una razón que brinda certeza de que el Corredor Interoceánico representa una oportunidad única para transformar la logística y economía de la región, y es crucial aprovecharla al máximo.

¿Qué hace falta? Sin duda, más infraestructura y seguridad, pero sobre todo, información para que quienes pueden interactuar se convenzan.

Como mencionó Armando de ProIstmo, si el movimiento de contenedores comenzara hoy en este Corredor Interoceánico, estaría saturado, de ahí la importancia de agilizar el crecimiento de la infraestructura.

Solo habrá certeza de que se está convirtiendo en una realidad cuando se muevan los primeros contenedores en el tren y comiencen a salir los barcos cargados con ellos.

Se espera que en tres décadas, el Corredor aporte el 7% del PIB para el país y, para el 2044, haya creado 500 mil empleos.

Pero antes de eso, será necesario creérselo: “El desarrollo del sureste es ya y empieza en Coatzacoalcos”, como alguien comentó en su exposición.